DPF sa krátko po čistení znova upchal – v čom je problém?

DPF filter si dal vyčistiť…

Auto chvíľu fungovalo dobre…

A o pár dní / týždňov si tam, kde predtým.

DPF je znova upchatý.

Kde je problém?

Čistenie DPF:

 nerieši príčinu

 rieši iba následok

Ak sa príčina neodstráni → DPF sa upchá znova.

 Najčastejšie dôvody, prečo sa DPF po čistení znova upchá

1. Neodstránená príčina zanesenia

 Najčastejší scenár.

DPF bol síce vyčistený, ale:

 turbo nefunguje správne

 vstrekovanie je mimo tolerancie

 motor spaľuje zle

 výsledok:

nadmerná tvorba sadzí = rýchle upchatie

2. Problém so vstrekovačmi

Veľmi časté a podceňované.

 zlé dávkovanie paliva

 prepúšťanie paliva 

 vstreky nedržia tlak

 nevyrovnané hodnoty medzi valcami

 motor produkuje viac sadzí, než má

 DPF to nestíha spracovať


Riešenie: 

 testovanie a čistenie vstrekovačov na stolici

 repas vstrekovačov

3. Turbo mimo tolerancie

Turbo nemusí byť úplne „mŕtve“, stačí:

 slabý tlak

 zlá regulácia

 oneskorený nábeh

Výsledok: 

 zlé spaľovanie

 viac sadzí

 DPF sa znova upcháva


Riešenie: 

 repas turba

4. Auto nespúšťa regeneráciu

DPF sa čistí počas jazdy – regeneráciou.

Ak regenerácia neprebieha:

 DPF sa postupne zanáša

Dôvody:

 chybné snímače (tlak, teplota)

 chyby v riadiacej jednotke

 krátke jazdy

Riešenie: 

 výmena snímaču diferenčného tlaku

 diagnostika auta ( nútená regenerácia DPF )

5. Nekvalitné / neúplný proces čistenia DPF / sušenie filtra

Nie každé „čistenie DPF“ je rovnaké.

 lacné čistenie:

 nevyčistí filter kompletne, ani reverzne ( čistenie v oboch smeroch )

 ostanú zvyšky sadzí / popola

 nevysuší sa DPF filter

 filter sa znova zapchá rýchlejšie

 Najväčšia chyba

 Vyčistiť DPF a neriešiť nič okolo.

To je presne dôvod, prečo sa ti:

 DPF znova upchá

a zbytočne vyhodíš peniaze

 Ako to robiť správne?

Správny postup:

 Diagnostika problému (príčina)

 Odstránenie chyby (turbo, vstrekovanie, snímače…)

Až potom čistenie DPF

 iba tak bude výsledok dlhodobý

 Repasoval sa 1 vstrekovač a auto ide horšie. Prečo 

Auto nemalo výkon, trhalo alebo dymilo.

Diagnostika ukázala chybný vstrekovač.

Dal si ho repasovať… a výsledok?

 Auto ide ešte horšie.

Ak si sa v tomto našiel, nie si jediný. Tento scenár riešime v servise veľmi často.

 Problém väčšinou nikdy nie je len v jednom vstrekovači.

1.   Vstrekovače fungujú ako celok

Motor nefunguje na princípe „jeden vstrekovač = jeden problém“.

Všetky vstrekovače pracujú súčasne a riadiaca jednotka ich neustále vyrovnáva tak, aby motor bežal hladko.

 Keď spravíš toto:

1 vstrekovač = repasovaný (ako nový)

ostatné = opotrebované

 vznikne nerovnováha

Výsledok:

 trhanie

 kolísanie výkonu

 horšie spaľovanie

 zlé štarty

 Motor nie je nastavený na kombináciu jedného „nového“ vstrekovača a troch unavených.

2.   Diagnostika neukazuje realitu

Toto je najväčší problém.

Diagnostika ukazuje:  korekcie vstrekovačov

neukazuje:

 kvalitu rozstreku

 rozprašovanie paliva

 mechanické opotrebenie

 tesnosť vstrekovača

 Diagnostika nevidí vstrekovač. Vidí len reakciu riadiacej jednotky.

3.   Čo sú vlastne korekcie vstrekovačov?

Korekcie vstrekovačov sú hodnoty, ktoré ukazujú, ako riadiaca jednotka motora upravuje dávku paliva na jednotlivých valcoch.

 Jednoducho povedané:

 každý vstrekovač by mal dávkovať rovnaké množstvo paliva

 ak to nerobí, riadiaca jednotka to začne dorovnávať

 a práve toto dorovnávanie vidíš na diagnostike ako „korekcie“

4.  Čo znamenajú v praxi?

 nízka korekcia = vstrekovač funguje približne správne

 vysoká korekcia = riadiaca jednotka musí výrazne zasahovať

ALE POZOR 

 Korekcia neukazuje priamo stav vstrekovača, ale len to, ako sa ho riadiaca jednotka snaží „zachrániť“.

 Kde je problém?

Aj keď sú korekcie „v norme“, vstrekovač môže byť:

 opotrebovaný

 zle rozprašovať palivo

 mať zlý rozstrek

 A to už diagnostika neukáže.

   Korekcie neukazujú reálny stav vstrekovačov. Sú to len zásahy riadiacej jednotky, aby motor vôbec fungoval.

5.  Skutočný stav ukáže až test na stolici

Reálny stav vstrekovača sa dá zistiť len na testovacej stolici.

Pri testovaní sa kontroluje:

 dávka paliva

 rozstrek

 kvalita rozprašovania

 návrat paliva (prepady)

 tesnosť

 Toto je zásadný rozdiel:

 Diagnostika = odhad

 Test = realita funkčnosti vstrekovačov

6.  Prečo odchádza viac vstrekovačov naraz

Všetky vstrekovače majú:

 rovnaký nájazd

 rovnaké podmienky

 rovnaké opotrebenie

 Keď odíde jeden, ostatné sú veľmi často tesne za ním.

 To, že diagnostika ukáže jeden vstrekovač, neznamená, že problém je len v jednom.

7.  Čo sa stane, keď necháš ostatné vstrekovače

Ak necháš v motore zvyšné opotrebované vstrekovače, môžeš očakávať:

 trhanie pri zrýchlení

 kolísanie výkonu

 zvýšenú spotrebu

 dymenie

 zlé štarty

 A čo je horšie

 riskuješ poškodenie ďalších komponentov:

 DPF filter

 turbodúchadlo

8.  Reálny prípad zo servisu

Zákazník prišiel s autom po repase jedného vstrekovača.

Problém:

 motor trhal

 auto nemalo výkon

 Po ultrazvukovom čistení a otestovaní všetkých vstrekovačov u nás, sme zistili, že :

 ďalšie dva boli mimo tolerancie

Nie ste si istý ?

  Obejdnajte sa na čistenie a testovanie vstrekovačov u nás a predídete tak poškodeniu ďalších dielov

 Objednať čistenie a testovanie CR vstrekovačov

Po vyriešení celej sady: 

 motor išiel plynulo

 výkon sa vrátil

 korekcie sa stabilizovali

Ako to riešiť správne

Správny postup je:

 otestovať všetky vstrekovače

 vyčistiť alebo repasovať ako sadu

 zabezpečiť rovnaké parametre

 Len tak bude motor fungovať správne.


 UPOZORNENIE:

Vstrekovače sa neopravujú po jednom. Fungujú ako tím.

 Pre správny a pravidelný chod motora je potrebný repas všetkých vstrekovačov.

DPF po čistení a svieti kontrolka motora? 

Auto stále hlási chybu, svieti kontrolka motora alebo dokonca padá do núdzového režimu?

 Veľmi častý scenár.

 A vo väčšine prípadov nie je problém v samotnom DPF, ale v tom, čo sa (ne)urobilo po čistení.

Najčastejšie dôvody CHECK ENGINE (kontrolky motora) - po čistení DPF

 1. Nebol spravený reset DPF v riadiacej jednotke

Po čistení je filter priechodný, ale:

 riadiaca jednotka si stále myslí, že je zanesený

Výsledok:

 svieti kontrolka motora

 nesprávne spúšťanie regenerácie

 núdzový režim

 Reset DPF je základ, bez ktorého to nebude fungovať správne

 2. DPF nebol dostatočne vysušený

Po čistení musí byť DPF dokonale suchý.

Ak nie:

 voda zostáva vo vnútri filtra

 zhoršený prietok výfukových plynov

 skreslené hodnoty diferenčného tlaku

 riadiaca jednotka vyhodnotí chybu

 kontrolka sa rozsvieti hneď po montáži

 3. Poškodené alebo staré hadičky diferenčného tlaku

Hadičky bývajú:

 popraskané

 zanesené

 netesné

 riadiaca jednotka dostáva nesprávne údaje

 DPF vyhodnotí ako upchatý

 4. Chybný snímač diferenčného tlaku

Snímač je kľúčový pre vyhodnotenie stavu DPF.

Ak nefunguje správne:

 ukazuje nesprávne hodnoty

 hlási chybu DPF

 rozsvieti kontrolku motora

 veľmi častý problém po čistení

 5. Nevykonaná diagnostika po montáži

DPF nestačí len namontovať späť.

 po montáži je potrebné:

 skontrolovať hodnoty diferenčného tlaku

 overiť priechodnosť

 vymazať chybové kódy

 skontrolovať spúšťanie regenerácie

 bez toho systém nefunguje správne

 6. DPF sa rýchlo znovu zanáša

Ak sa nerieši príčina:

 filter sa zanesie znova

 chyba sa vráti

 výsledok:

 opätovná kontrolka

 opätovné problémy

Ako to robíme v PX Autodiely

Po čistení DPF vždy:

 vykonáme reset DPF

 kontrolujeme hodnoty tlaku

 vymeníme snímač a hadičky

 overíme správnu funkciu regenerácie

 aby sa problém neopakoval

 Pozor na lacné čistenie DPF 

Nie každé čistenie DPF je rovnaké.

 Lacné čistenie často nie je dôkladné ani kompletné a vynecháva dôležité procesy.

Typické problémy lacného čistenia:

 použitie lacného alebo nevhodného stroja

 čistenie bez reverzného (spätného) prúdenia

 nedostatočný tlak pri čistení

 čistenie bez kombinácie vody a vzduchu

 nedostatočné alebo žiadne sušenie

 bez kontroly výsledku (bez protokolu)

Výsledok:

 DPF nie je úplne priechodný

 vo filtri zostáva vlhkosť alebo nečistoty

 riadiaca jednotka hlási chybu

 kontrolka motora svieti ďalej

 a problém sa veľmi rýchlo vráti

 Svieti kontrolka po čistení DPF?

Niečo nebolo spravené správne

Alebo je problém v systéme DPF



 Objednajte sa na diagnostiku

  Napíšte nám na WhatsApp

Zvýšená spotreba paliva – môže za to DPF?

 Áno. A toto sú najčastejšie dôvody

Zvýšená spotreba paliva pri dieselových motoroch veľmi často súvisí práve s DPF filtrom.

Ak DPF nefunguje správne, motor musí pracovať v horších podmienkach a spotreba ide hore.

Ako DPF zvyšuje spotrebu paliva

DPF filter funguje na princípe zachytávania sadzí, ktoré sa následne spaľujú počas regenerácie.

 Práve tento proces má priamy vplyv na spotrebu.

 1. Časté regenerácie DPF

Ak sa DPF filter zanáša rýchlejšie, riadiaca jednotka spúšťa regeneráciu častejšie.

Počas regenerácie:

 sa vstrekne viac paliva

 zvyšuje sa teplota výfukových plynov

 výsledok = vyššia spotreba

 2. Nedokončené regenerácie

Ak sa regenerácia nedokončí:

 DPF zostáva zanesený

 riadiaca jednotka spúšťa ďalšiu regeneráciu

 vzniká cyklus:

regenerácia → prerušenie → ďalšia regenerácia

 výsledok = dlhodobo zvýšená spotreba

 3. Upchatý DPF filter

Pri silnom zanesení:

  výfukové plyny nemajú dostatočný prietok

 zvyšuje sa protitlak vo výfuku

 motor musí pracovať s väčšou záťažou

 spotreba paliva rastie

 4. Regenerácia prebieha príliš dlho

Ak je DPF zanesený:

 regenerácia trvá dlhšie než má

 motor dlhšie spaľuje viac paliva

 výsledok = vyššia spotreba počas jazdy

 5. Nútené regenerácie

Pri problémoch s DPF:

sa spúšťajú častejšie nútené regenerácie

tie sú ešte náročnejšie na palivo

výrazne zvyšujú spotrebu

 Kedy si to všimnete?

Typické prejavy:

 auto začne „viac žrať“ bez zjavného dôvodu

 častejšie zapínanie ventilátora

 zvýšené otáčky na voľnobehu

 cítiť vyššiu teplotu výfuku

 všetko súvisí s regeneráciou DPF

 Riešenie

Ak je príčinou zvýšenej spotreby DPF:

 je potrebné:

 skontrolovať stav filtra

 zistiť mieru zanesenia DPF filtra (diagnostika)

 vykonať strojové čistenie DPF filtra

 repas DPF filtra

 Má Vaše auto zvýšenú spotrebu a potrebujete poradiť?

Napíšte nám:

 VIN

 popis problému

 výpis z diagnostiky

 Kontaktovať na WhatsApp

 Auto stráca výkon, zle zrýchľuje alebo je v núdzovom režime?
 Diagnostika však neukazuje žiadnu chybu?

 Tento stav patrí medzi najčastejšie a zároveň najťažšie diagnostikovateľné problémy.

 Prečo auto nemá výkon bez chyby?

Riadiaca jednotka ukladá chyby až vtedy, keď hodnoty prekročia definované limity.

 Ak je komponent:

 mimo ideálnych hodnôt, ale stále v tolerancii

 alebo zlyháva len pri zaťažení

chyba sa neuloží, aj keď motor nefunguje správne.

 Najčastejšie príčiny straty výkonu bez chyby

1. Turbo (nízky alebo oneskorený plniaci tlak)

 zaseknutá geometria lopatiek (VNT)

 zadrhávajúca regulácia

 nesprávna kalibrácia

 nefunkčný alebo slabý aktuátor

 opotrebované turbo

 Prejav:

 slabý záťah

 neskorý nábeh turba

 kolísanie výkonu

2. Podtlakový systém

 netesné alebo prasknuté hadičky

 chybný podtlakový ventil

 nedostatočný podtlak

 riadenie turba a EGR nefunguje správne

3. DPF (obmedzený prietok výfukových plynov)

 zvýšený protitlak

 znížená priechodnosť filtra

 motor je „zadusený“, aj bez uloženej chyby

4. Vstrekovače (mimo tolerancií)

nesprávne dávkovanie paliva

 zlý rozstrek

 rozdiely medzi valcami

 výkon klesá bez toho, aby systém vyhodnotil chybu

5. Váha vzduchu (MAF)

 nesprávne meranie množstva vzduchu

 hodnoty sú v tolerancii, ale nepresné

 riadenie motora pracuje s chybnými údajmi

 Dôležité:

Aj po výmene nemusí byť problém vyriešený.

Lacné alebo nekvalitné diely často nefungujú správne hneď po montáži.

6. EGR systém

 zanesený EGR ventil (sadze, karbón)

 obmedzený prietok (chladič, potrubie)

 nesprávna funkcia ventilu

 negatívny vplyv na spaľovanie a výkon

 V niektorých prípadoch stačí mechanické vyčistenie EGR ventilu, nie vždy je nutná výmena.

 Dôležité:

Aj nový EGR nemusí fungovať správne, najmä pri nekvalitných náhradných dieloch.

7. Škrtiaca klapka

 zanesenie sadzami a olejom

 obmedzený prietok vzduchu

 nesprávna poloha klapky

 motor nedostáva správne množstvo vzduchu

 Prejav:

 slabý výkon

 nepravidelný chod

 horšia reakcia na plyn

8. Kombinované zanesenie (EGR + sanie + klapka)

 usadeniny sadzí a oleja v sacom trakte

 obmedzené prúdenie vzduchu

 výrazný pokles výkonu bez chyby

 veľmi častý stav pri dieselových motoroch

 Prečo klasická diagnostika nestačí?

Bežná diagnostika znamená len čítanie chybových kódov.

 Pri tomto type problému to nestačí.

 PX Diagnostika u nás presne určí príčinu problému

1. Čítanie chýb

 základná kontrola riadiacej jednotky

2. Live data (reálne hodnoty)

sledovanie:

 plniaceho tlaku turba

 množstva vzduchu

 dávky paliva

 hodnôt snímačov

 porovnanie požadovaných a skutočných hodnôt

3. Diagnostika pod záťažou

sledovanie systému:

  pri akcelerácii

  pri plnom zaťažení

 problémy sa často prejavia až v tomto režime

 Najčastejšia chyba pri riešení

Výmena dielov bez presnej diagnostiky:

 váha vzduchu

 EGR

 turbo

 problém zostáva

 náklady rastú

 Zhrnutie

Ak auto:

nemá výkon a nesvieti žiadna chyba

 problém je najčastejšie:

 v nepresných hodnotách v rámci tolerancií

  alebo v poruche, ktorá sa prejavuje len pod záťažou

 bez správnej diagnostiky nie je možné presne určiť príčinu

 Auto nemá výkon a diagnostika neukazuje chybu?

Nehádajte príčinu na slepo... Bežná diagnostika za pár eur problém nerieši - ukáže iba chybu.

 Nechajte si presne určiť príčinu vášho problému
(  objednajte sa na diagnostiku u nás a predídete tak vymieňaniu dielov naslepo)

 určíme presnú príčinu poruchy
 analyzujeme reálne hodnoty počas jazdy
 porovnáme požadované a skutočné hodnoty
 navrhneme riešenie opravy - nie skúšanie výmeny dielov

 Potrebujete iba poradiť?

Napíšte nám:

 VIN

 popis problému

 výpis z diagnostiky

 Kontaktovať na WhatsApp

Turbo berie olej – kedy je problém naozaj v turbe?

Veľa zákazníkov príde s týmto:

 „Turbo mi berie olej, treba repas.“

Ale realita?

 Nie každé turbo, kde je olej, je pokazené.

 Olej v turbe je normálny

Turbo je mazané motorovým olejom.

To znamená:

 malé množstvo oleja v saní je normálne

 jemný film oleja v hadiciach je OK

 problém začína až keď je toho veľa

 Kedy je turbo naozaj zlé?

Turbo je príčina, ak:

1. Má vôľu

X axiálna alebo radiálna

X lopatky sa dotýkajú obalu

 turbo končí

2. Prepúšťa olej do sania alebo výfuku

X olej v intercooleri

⇒ modrý dym

3. Po repase alebo výmene sa problém opakuje

 vtedy je často chyba inde (olej, PCV…)

4. Zlá regulácia (VNT / aktuátor)

X turbo pretláča

X zlé tlaky → olej ide kam nemá

  Najčastejšie dôvody, prečo turbo berie olej (aj keď nie je zlé)

1. Upchatý odtok oleja z turba

 olej nemá kam odtekať → tlačí ho do sania

2. Zlé odvetranie motora (PCV)

 tlak v motore tlačí olej cez turbo

3. Príliš vysoká hladina oleja

 častá chyba po výmene oleja

4. Zlý olej / zanedbaný servis

 karbon → poškodenie mazania

 Kedy má repas turba zmysel?

 vôľa

 poškodené lopatky

 netesní CHRA

 preukázané prepúšťanie oleja

 Kedy repas nepomôže

 problém v motore

 zlé PCV

 tlak v kľukovej skrini

 zlé mazanie

 turbo vymeníš → problém ostane

 Ako to robíme u nás

→ kontrola turba

→ kontrola olejovej sústavy

→ kontrola odvetrania

 až potom odporúčame repas

 Neviete si rady?

Napíšte nám:

 VIN

 popis problému

 výpis z diagnostiky

Kontaktovať na WhatsApp

Použitie správneho motorového oleja je dnes kľúčové – hlavne pri moderných motoroch s turbom, DPF a presnými toleranciami.

Mnoho vodičov rieši tú istú otázku

Je lepší 0W20 alebo 0W30

 Môžem ich zameniť

 Má to vplyv na turbo

 Čo znamená 0W20 a 0W30?

Označenie oleja (napr. 0W20) má 2 časti:

0W = správanie za studena (W = winter)

20 alebo 30 = viskozita pri prevádzkovej teplote

Oba oleje sa správajú rovnako za studena

 Rozdiel je pri zahriatom motore...

Hlavný rozdiel:

hrúbka olejového filmu

0W20 → redší olej

0W30 → hustejší olej

 Čo to znamená v praxi?

0W20:

nižší odpor motora
nižšia spotreba paliva
rýchlejšie mazanie po štarte

0W30:

lepšia ochrana pri záťaži
stabilnejší olejový film
vyššia odolnosť voči teplu

Dopad na motor

0W20 – moderné motory

Používa sa hlavne:

⇒ nové TSI, TDI, EcoBoost

⇒ motory s dôrazom na emisie

Výhody:

nižšia spotreba

menej CO₂

rýchle premazanie

Nevýhody:

slabší ochranný film pri záťaži

citlivý na kvalitu oleja a interval výmeny

0W30 – univerzálnejšia voľba

Používa sa:

 staršie aj novšie motory

 motory s vyšším nájazdom

Výhody:

lepšia ochrana komponentov

vhodnejší pre vyššie teploty

stabilnejší pri záťaži

Nevýhody:

mierne vyššia spotreba paliva

 Dopad na turbo

Turbo je extrémne citlivé na olej. 

Točí sa aj 200 000 ot./min a je závislé od mazania.

Pri 0W20:

⇒ tenší film → menšia ochrana ložísk

⇒ vyššie riziko opotrebenia pri záťaži

citlivé na:

prehrievanie

zanesený olej

predĺžené intervaly výmeny

typické problémy:

  hlučné turbo

  vôľa na hriadeli

  zadretie CHRA (stredu turba)

Pri 0W30:

⇒ hrubší olejový film

⇒ lepšie chráni ložiská turba

⇒ stabilnejší pri vysokých teplotách

 menšie riziko:

zadretia

poškodenia geometrie

karbonizácie oleja

 Môžem prejsť z 0W20 na 0W30?

Áno, ale pozor:

⇒ musí spĺňať normu výrobcu

⇒ nie každý moderný motor to „chce“

Reálne z praxe:

veľa motorov jazdí lepšie na 0W30

hlavne:

⇒ vyšší nájazd

⇒ upravené motory

⇒ častejšie záťaže

 Kedy použiť ktorý olej

0W20:

⇒ nové auto

⇒ krátke trasy

⇒ jazda „na pohodu“

⇒ emisné normy

0W30:

⇒ vyšší nájazd

⇒ častejšia záťaž

⇒ turbo motory (dlhodobo lepšia ochrana)

⇒ servisná prax / realita mimo tabuliek

 Najčastejšie chyby vodičov

servisné intervaly Long-Life + 15 000 km

lacný olej

ignorovanie výmeny oleja po poškodení turba

prechod na 0W20 kvôli cene alebo „modernosti“

Toto je presne dôvod, prečo potom riešime:

  repas turba

zadreté ložiská

zanesené olejové kanály

 Záver

0W20 = ekológia a spotreba 

0W30 = ochrana a životnosť 

Pri turbomotoroch je často bezpečnejšia voľba 0W30, hlavne v reálnej prevádzke.

 Neviete si rady?

 Napíšte nám na WhatsApp a poradíme Vám:

 VIN vozidla

 popis problému

 výpis z diagnostiky

 Vstrekovače SIEMENS VDO na 1.6 TDI – vysoká spotreba paliva?

 Zvýšená spotreba, klepanie motora alebo dymenie? Na 1.6 TDI bývajú problémom vstrekovače Siemens VDO. 

Motor 1.6 TDI (CAYB, CAYC, CLNA, CAYA…) patrí medzi rozšírené dieselové motory koncernu VAG. Používa vstrekovače Siemens VDO (Continental), ktoré sú presné, ale citlivé na kvalitu paliva a opotrebenie.

 Najčastejšie sa poruchy vstrekovačov objavujú približne od 200 000 km a viac.

 VSTREKOVAČE – VYSOKÁ SPOTREBA PALIVA

Príznaky

zvýšená spotreba paliva

motor klepe na voľnobehu

nepravidelný chod motora

horšie štarty

čierny alebo sivý dym

slabší výkon

Najčastejšia príčina

 Vstrekovače postupne strácajú presnosť dávkovania paliva.

Dochádza k:

nesprávnemu množstvu vstrekovaného paliva

zhoršenému spaľovaniu

Výsledkom je:

vyššia spotreba

dymenie

nevyrovnaný chod motora

 Kedy sa objavuje

Najčastejšie v intervale:

200 000 – 300 000 km

Skôr pri:

nekvalitnom palive

 zanedbanej údržbe

 DIAGNOSTIKA VS. REALITA

Pri motoroch 1.6 TDI sa často stáva, že diagnostika ukáže iba jeden vadný vstrekovač (napr. výrazná korekcia – „žlté hodnoty“).

To však neznamená, že ostatné vstrekovače sú v poriadku.

 SKÚSENOSŤ Z PRAXE

Vstrekovače fungujú ako zladený systém.

Typický priebeh:

 jeden vstrek je výrazne horší – diagnostika ho označí

 ostatné vstrekovače sú už opotrebované, ale ešte fungujú

 Problém po výmene jedného vstrekovača

Ak sa zrepasuje alebo vymení iba jeden vstrek:

Nový vstrek:

dávkuje presne

reaguje rýchlo

Ostatné vstrekovače:

 sú opotrebované

nestíhajú pracovať rovnako

Výsledok:

motor stále ide nepravidelne

problém nie je vyriešený

zákazník sa vracia s rovnakou závadou

 PREČO K TOMU DOCHÁDZA

  nový vstrek už nedokáže kompenzovať chyby ostatných

systém stratí rovnováhu

prejaví sa skutočný stav všetkých vstrekovačov

 RIEŠENIE

diagnostika korekcií vstrekovačov

testovanie na stolici

kontrola všetkých vstrekovačov

 Odporúčanie z praxe:

pri vyššom nájazde km riešiť vstrekovače ako celok (sadu), nie len jeden kus

 ČASTÁ CHYBA AUTOSERVISOV 

výmena iba jedného vstrekovača = krátkodobé riešenie

ignorovanie ostatných vstrekovačov

Správny postup:

riešiť vstrekovače ako celok

Náš TIP

Ak:

motor klepe na voľnobehu

po pridaní plynu sa chod zlepší

Veľmi často ide práve o vstrekovače.

Neviete, či stačí riešiť jeden vstrek alebo celú sadu

 Pošlite nám:

VIN číslo

hodnoty z diagnostiky

Poradíme vám reálne riešenie z praxe, nie len podľa diagnostiky.

 NAŠE SLUŽBY

repasované vstrekovače SIEMENS / VDO

testovanie na stolici

ultrazvukové čistenie vstrekovačov

výmena kus za kus

záruka 12 mesiacov

SÚVISIACE ČLÁNKY

Máte motor 1.6 TDI? Pozrite aj ďalšie časté problémy:

TURBO - strata výkonu

DPF - časté regenerácie

EGR – kolísanie otáčok

 Neviete si rady?

Napíšte nám:

 VIN

 popis problému

 výpis z diagnostiky

 Kontaktovať na WhatsApp

 Turbo 1.6 TDI – strata výkonu, núdzový režim

Príznaky:

auto nejde do otáčok

slabý alebo kolísavý výkon

núdzový režim

pískanie turba

občas ide normálne, občas vôbec

Ako funguje turbo na 1.6 TDI

Motor 1.6 TDI (CAY…) používa turbodúchadlo s variabilnou geometriou (VNT), ktoré je:

ovládané podtlakom cez aktuátor

riadené riadiacou jednotkou motora

Reguláciu zabezpečuje viacero prvkov:

N75 – elektromagnetický ventil, ktorý riadi podtlak na aktuátor

G581 – snímač polohy regulácie turba, ktorý sleduje reálnu polohu lopatiek

MAP (G31) – snímač plniaceho tlaku, ktorý meria tlak v saní

Ide teda o celý riadiaci systém, nie len samotné turbo.

 Najčastejšie poruchy

V praxi sa veľmi často nestretávame s poškodením turba ako takého, ale s problémom v jeho regulácii.

Najčastejšie odchádza:

N75 ventil (riadenie podtlaku)

G581 snímač polohy turba

podtlakové hadičky / netesnosti

MAP snímač tlaku

Turbo samotné môže byť pritom plne funkčné.

 Kedy sa objavuje strata výkonu alebo núdzový režim:

⇒ cca 150 000 – 250 000 km

(v závislosti od jazdy a údržby)

 Diagnostika

Pri riešení problému je kľúčové sledovať:

požadovaný vs. reálny plniaci tlak

požadovanú vs. reálnu polohu regulácie 

typické chyby:

P2563 (regulácia turba – neplatný signál)

odchýlka plniaceho tlaku - často ide o problém snímača alebo regulácie, nie turba.

 Riešenie

 kontrola podtlakového systémukontrola N75 ventilukontrola snímača polohy (G581)
kontrola MAP snímača
až následne kontrola / repas turba

  Dôležité z praxe

  častá chyba: výmena turba bez diagnostiky

 správny postup: najprv preveriť reguláciu (snímač turbodúchadla)

V počiatočnom štádiu môže problém vyriešiť:

výmena ventilu

výmena snímača

oprava podtlaku

pri vyššom nájazde km alebo mechanickom opotrebovaní:

repas turba

 Neviete či je problém v turbe? Napíšte nám:

 VIN

 popis problému

 výpis z diagnostiky

 Kontaktovať na WhatsApp

SÚVISIACE ČLÁNKY

Máte motor 1.6 TDI? Pozrite aj ďalšie časté problémy:

VSTREKOVAČE - vysoká spotreba

DPF – častá regenerácia

EGR – kolísanie otáčok

Turbodúchadlá pre 1.6 TDi VAG nájdete na odkazoch nižšie ⇓ (klikni na svoje auto)

1. Audi A1, Seat Ibiza / Toledo, Škoda Fabia / Rapid / Roomster, VW Polo, Beetle

2. Audi A3, Seat Altea / Leon, Škoda Octavia 2 / Superb 2 / Yeti, VW Caddy / Golf / Jetta / Passat / Touran

 Neviete si rady?

Napíšte nám:

 VIN

 popis problému

 výpis z diagnostiky

 Kontaktovať na WhatsApp