Vstrekovače SIEMENS VDO na 1.6 TDI – vysoká spotreba paliva?

 Zvýšená spotreba, klepanie motora alebo dymenie? Na 1.6 TDI bývajú problémom vstrekovače Siemens VDO. 

Motor 1.6 TDI (CAYB, CAYC, CLNA, CAYA…) patrí medzi rozšírené dieselové motory koncernu VAG. Používa vstrekovače Siemens VDO (Continental), ktoré sú presné, ale citlivé na kvalitu paliva a opotrebenie.

 Najčastejšie sa poruchy vstrekovačov objavujú približne od 200 000 km a viac.

 VSTREKOVAČE – VYSOKÁ SPOTREBA PALIVA

Príznaky

zvýšená spotreba paliva

motor klepe na voľnobehu

nepravidelný chod motora

horšie štarty

čierny alebo sivý dym

slabší výkon

Najčastejšia príčina

 Vstrekovače postupne strácajú presnosť dávkovania paliva.

Dochádza k:

nesprávnemu množstvu vstrekovaného paliva

zhoršenému spaľovaniu

Výsledkom je:

vyššia spotreba

dymenie

nevyrovnaný chod motora

 Kedy sa objavuje

Najčastejšie v intervale:

200 000 – 300 000 km

Skôr pri:

nekvalitnom palive

 zanedbanej údržbe

 DIAGNOSTIKA VS. REALITA

Pri motoroch 1.6 TDI sa často stáva, že diagnostika ukáže iba jeden vadný vstrekovač (napr. výrazná korekcia – „žlté hodnoty“).

To však neznamená, že ostatné vstrekovače sú v poriadku.

 SKÚSENOSŤ Z PRAXE

Vstrekovače fungujú ako zladený systém.

Typický priebeh:

 jeden vstrek je výrazne horší – diagnostika ho označí

 ostatné vstrekovače sú už opotrebované, ale ešte fungujú

 Problém po výmene jedného vstrekovača

Ak sa zrepasuje alebo vymení iba jeden vstrek:

Nový vstrek:

dávkuje presne

reaguje rýchlo

Ostatné vstrekovače:

 sú opotrebované

nestíhajú pracovať rovnako

Výsledok:

motor stále ide nepravidelne

problém nie je vyriešený

zákazník sa vracia s rovnakou závadou

 PREČO K TOMU DOCHÁDZA

  nový vstrek už nedokáže kompenzovať chyby ostatných

systém stratí rovnováhu

prejaví sa skutočný stav všetkých vstrekovačov

 RIEŠENIE

diagnostika korekcií vstrekovačov

testovanie na stolici

kontrola všetkých vstrekovačov

 Odporúčanie z praxe:

pri vyššom nájazde km riešiť vstrekovače ako celok (sadu), nie len jeden kus

 ČASTÁ CHYBA AUTOSERVISOV 

výmena iba jedného vstrekovača = krátkodobé riešenie

ignorovanie ostatných vstrekovačov

Správny postup:

riešiť vstrekovače ako celok

Náš TIP

Ak:

motor klepe na voľnobehu

po pridaní plynu sa chod zlepší

Veľmi často ide práve o vstrekovače.

Neviete, či stačí riešiť jeden vstrek alebo celú sadu

 Pošlite nám:

VIN číslo

hodnoty z diagnostiky

Poradíme vám reálne riešenie z praxe, nie len podľa diagnostiky.

 NAŠE SLUŽBY

repasované vstrekovače SIEMENS / VDO

testovanie na stolici

ultrazvukové čistenie vstrekovačov

výmena kus za kus

záruka 12 mesiacov

SÚVISIACE ČLÁNKY

Máte motor 1.6 TDI? Pozrite aj ďalšie časté problémy:

TURBO - strata výkonu

DPF - časté regenerácie

EGR – kolísanie otáčok

 Neviete si rady?

Napíšte nám:

 VIN

 popis problému

 výpis z diagnostiky

 Kontaktovať na WhatsApp

 Turbo 1.6 TDI – strata výkonu, núdzový režim

Príznaky:

auto nejde do otáčok

slabý alebo kolísavý výkon

núdzový režim

pískanie turba

občas ide normálne, občas vôbec

Ako funguje turbo na 1.6 TDI

Motor 1.6 TDI (CAY…) používa turbodúchadlo s variabilnou geometriou (VNT), ktoré je:

ovládané podtlakom cez aktuátor

riadené riadiacou jednotkou motora

Reguláciu zabezpečuje viacero prvkov:

N75 – elektromagnetický ventil, ktorý riadi podtlak na aktuátor

G581 – snímač polohy regulácie turba, ktorý sleduje reálnu polohu lopatiek

MAP (G31) – snímač plniaceho tlaku, ktorý meria tlak v saní

Ide teda o celý riadiaci systém, nie len samotné turbo.

 Najčastejšie poruchy

V praxi sa veľmi často nestretávame s poškodením turba ako takého, ale s problémom v jeho regulácii.

Najčastejšie odchádza:

N75 ventil (riadenie podtlaku)

G581 snímač polohy turba

podtlakové hadičky / netesnosti

MAP snímač tlaku

Turbo samotné môže byť pritom plne funkčné.

 Kedy sa objavuje strata výkonu alebo núdzový režim:

⇒ cca 150 000 – 250 000 km

(v závislosti od jazdy a údržby)

 Diagnostika

Pri riešení problému je kľúčové sledovať:

požadovaný vs. reálny plniaci tlak

požadovanú vs. reálnu polohu regulácie 

typické chyby:

P2563 (regulácia turba – neplatný signál)

odchýlka plniaceho tlaku - často ide o problém snímača alebo regulácie, nie turba.

 Riešenie

 kontrola podtlakového systémukontrola N75 ventilukontrola snímača polohy (G581)
kontrola MAP snímača
až následne kontrola / repas turba

  Dôležité z praxe

  častá chyba: výmena turba bez diagnostiky

 správny postup: najprv preveriť reguláciu (snímač turbodúchadla)

V počiatočnom štádiu môže problém vyriešiť:

výmena ventilu

výmena snímača

oprava podtlaku

pri vyššom nájazde km alebo mechanickom opotrebovaní:

repas turba

 Neviete či je problém v turbe? Napíšte nám:

 VIN

 popis problému

 výpis z diagnostiky

 Kontaktovať na WhatsApp

SÚVISIACE ČLÁNKY

Máte motor 1.6 TDI? Pozrite aj ďalšie časté problémy:

VSTREKOVAČE - vysoká spotreba

DPF – častá regenerácia

EGR – kolísanie otáčok

Turbodúchadlá pre 1.6 TDi VAG nájdete na odkazoch nižšie ⇓ (klikni na svoje auto)

1. Audi A1, Seat Ibiza / Toledo, Škoda Fabia / Rapid / Roomster, VW Polo, Beetle

2. Audi A3, Seat Altea / Leon, Škoda Octavia 2 / Superb 2 / Yeti, VW Caddy / Golf / Jetta / Passat / Touran

 Neviete si rady?

Napíšte nám:

 VIN

 popis problému

 výpis z diagnostiky

 Kontaktovať na WhatsApp

 Ak si všimnete, že motor postupne stráca motorový olej a musíte ho často dolievať, ide o problém, ktorý netreba ignorovať. Nadmerná spotreba oleja môže mať viacero príčin – od prirodzeného opotrebenia motora až po poruchu turbodúchadla.

 V tomto článku si vysvetlíme prečo motor spaľuje olej a kedy môže byť príčinou práve turbo.

 Koľko oleja je ešte normálne

Každý motor môže mať určitú spotrebu oleja. Najmä pri výkonnejších alebo starších motoroch je mierna spotreba úplne normálna.

Za normálne sa často považuje približne:

0,1 – 0,5 litra oleja na 1000 km

Ak však spotreba presiahne približne 1 liter na 1000 km, už ide o problém, ktorý by sa mal riešiť.

 Najčastejšie príčiny spotreby oleja

1. Opotrebované piestne krúžky

Piestne krúžky utesňujú spaľovací priestor. Ak sú opotrebované, olej sa môže dostávať do spaľovacej komory, kde sa spáli.

Typické príznaky:

modrý dym z výfuku

vysoká spotreba oleja

slabšia kompresia motora

2. Poškodené ventilové guferá

Guferá ventilov zabraňujú prenikaniu oleja do spaľovacieho priestoru cez ventily.

Ak sú opotrebované:

olej sa dostáva do valcov

motor môže po štarte krátko dymiť

spotreba oleja postupne rastie

3. Netesnosti motora

Olej nemusí byť vždy spaľovaný – môže aj jednoducho unikať z motora.

Najčastejšie miesta úniku:

tesnenie ventilového veka

tesnenie olejovej vane

tesnenia turbodúchadla

olejové vedenia

 Môže za spotrebu oleja turbo

Áno. Poškodené alebo opotrebované turbodúchadlo je jednou z častých príčin spotreby oleja.

Turbo je mazané motorovým olejom.


Ak sa poškodia jeho tesnenia alebo ložiská, olej sa môže dostať do:

sania motora

výfukovej časti turba

V takom prípade sa olej spaľuje spolu s palivom.

Ak je príčinou spotreby oleja turbodúchadlo, často sa objavujú aj tieto príznaky:

modrý alebo sivý dym z výfuku

olej v hadiciach sania

olej v intercooleri

pískanie turba

strata výkonu motora


 V niektorých prípadoch môže dôjsť dokonca k tzv. rozbehnutiu motora na olej, čo je veľmi nebezpečná situácia.

 Prečo vznikajú problémy s turbom?

Najčastejšie príčiny poškodenia turbodúchadla sú:

zanedbaná výmena oleja

nekvalitný olej

nedostatočné mazanie

nečistoty v olejovom systéme

Pri poškodení turba je dôležité riešiť aj príčinu problému, nielen samotnú výmenu dielu.

 Repas turbodúchadla ako riešenie

Ak je príčinou spotreby oleja poškodené turbo, riešením môže byť profesionálny repas turbodúchadla.

V PX Autodiely dodávame turbodúchadlá, ktoré prešli:

 kompletnou kontrolou

výmenou opotrebovaných dielov

vyvážením a kalibráciou podľa predpísaných hodnôt výrobcu

 Pri správnej montáži môže repasované turbo fungovať spoľahlivo ďalšie tisíce kilometrov.

Auto nejde do otáčok - najčastejšie príčiny BENZÍNU

Ak auto nejde do otáčok, stráca výkon alebo reaguje na plyn oneskorene, príčina môže byť v rôznych systémoch motora. V praxi sa problém často objavuje pri turbe, vstrekovaní, filtroch alebo senzore vzduchu.
Nižšie uvádzame najčastejšie príčiny zvlášť pre benzínové motory.

Pri benzínových motoroch býva problém často v zapaľovaní, prívode vzduchu alebo paliva.

1. Zlé zapaľovacie sviečky

2. Poškodené zapaľovacie cievky

3. Zanesená škrtiaca klapka

4. Slabé palivové čerpadlo

Kedy je potrebná diagnostika?

Ak auto dlhodobo nejde do otáčok, odporúča sa urobiť diagnostiku a skontrolovať technický stav motora.

Auto nejde do otáčok – najčastejšie príčiny DIESLU

Ak auto nejde do otáčok, stráca výkon alebo reaguje na plyn oneskorene, príčina môže byť v rôznych systémoch motora. V praxi sa problém často objavuje pri turbe, vstrekovaní, filtroch alebo senzore vzduchu.
Nižšie uvádzame najčastejšie príčiny zvlášť pre dieselové motory.

Dieselové motory sú citlivé najmä na turbo systém, vstrekovanie a emisné komponenty.

1. Zanesený DPF filter

3. Zlý snímač hmotnosti vzduchu (MAF)

4. Problém so vstrekovačmi

5. Zanesený palivový filter